物流業界は、2023年までの持ちこたえた時期を経て、今まさに危機的な状況に直面しています。記事で指摘されているように、企業がトラックを確保できない現実は、私たちの生活にも直結する大きな問題です。今後、どのように業界が対応していくのか、注意深く見守っていきたいと思います。
バブルの時からそうだけど、ドライバーはバブルの時はかなり稼げたけど朝は早かったり帰りが何時になるか分からないし若い世代はドライバーの職に就きたがらない人が多かった。それでいて現在は賃金も安いのだから更に成りてが見つからないのは必然だと思う。休日とか労働時間とかより賃金次第だと思うな。
バブルの時からそうだけど、ドライバーはバブルの時はかなり稼げたけど朝は早かったり帰りが何時になるか分からないし若い世代はドライバーの職に就きたがらない人が多かった。それでいて現在は賃金も安いのだから更に成りてが見つからないのは必然だと思う。休日とか労働時間とかより賃金次第だと思うな。
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＜ツイッターの反応＞
田口智士@+Automation
@Taguchi_RaaS機械やシステムの導入で、その投資がどれだけコスト削減になるかという定量的ROIしか見ずに提案を却下してきた結果がこれ。将来の危機回避という定性面のROIも評価すべし。 物流危機、3月末に迫り来る“荷物を運べない現実”「これ以上は残業できない、もう走れない」 news.yahoo.co.jp/articles/85769…
みー
@BHnz0中小が多いのは何故なのかという視点がいるんじゃないかなと思う話。 2030年に物流の需給ギャップは34.1％の予測 なぜ日本の物流危機はDXだけで解決できないのか？(JBpress) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/59c7e…
地域情報＠サードニュース 相互フォロー100% (16～25分版）
@local03250678エニキャリがラストマイル物流改革に向けた内覧会を実施 #埼玉県 #久喜市 #物流危機 #エニキャリ #MCUD久喜Ⅱ ift.tt/WlHUcPE
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@yasuhiro196912030年に物流の需給ギャップは34.1％の予測 なぜ日本の物流危機はDXだけで解決できないのか？（JBpress） #Yahooニュース approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=h…
