この協業はある意味、非常に興味深いです。
ドライバー不足が深刻化している現状で、日本の物流業界は新たな解決策を求めています。
日本郵政とヤマトの組み合わせは、業界の大手企業同士の協力で、より効率的な物流システムの構築やドライバーの負担軽減につながるかもしれません。
それで、ヤマト側は３万人を切るのはわかりますが、日本郵政は、ヤマトが３万人を使っていた物流を受けきれるのでしょうか？
本当なら、ヤマトから日本郵政にドライバーの引き継ぎ、斡旋、紹介まで考えてあげるべきかと。。。
ドライバー不足が深刻化している現状で、日本の物流業界は新たな解決策を求めています。
日本郵政とヤマトの組み合わせは、業界の大手企業同士の協力で、より効率的な物流システムの構築やドライバーの負担軽減につながるかもしれません。
それで、ヤマト側は３万人を切るのはわかりますが、日本郵政は、ヤマトが３万人を使っていた物流を受けきれるのでしょうか？
本当なら、ヤマトから日本郵政にドライバーの引き継ぎ、斡旋、紹介まで考えてあげるべきかと。。。
＜関連する記事＞
 |
日本郵政とヤマト、物流事業で協業 日本郵政とヤマトホールディングスは19日、メール便などの物流事業で協業すると発表した。業界大手の2社が手を組み、ドライバー不足が懸念される「物流の… （出典：共同通信） |
 |
日本郵政とヤマトが協業へ クロネコDM便→クロネコゆうメール（仮）、ネコポス→クロネコゆうパケット（仮） …4年問題」（トラックドライバー不足）、環境問題（カーボンニュートラル）などの解決を狙う。 具体的に「メール便領域」では、ヤマト運輸の「クロネコDM便… （出典：オリコン） |
