| 大韓航空のアシアナ買収 EU当局が最終承認＝来月にも統合へ …【ソウル聯合ニュース】韓国航空業界トップの大韓航空による同2位のアシアナ航空買収を巡り、欧州連合（EU）の欧州委員会が28日（現地時間）、買収計画を… （出典：） |
|
1946年設立の大韓国民航空社を前身とし、韓国の国営会社である大韓航空公社として1962年に設立された。 国営航空会社時代は、国内線と近距離国際線をダグラス DC-3やDC-4、日本航空機製造YS-11などで運航していたが、赤字が続いていたため、当時の大統領である朴正煕が韓…
61キロバイト (4,680 語) - 2024年11月22日 (金) 01:07
|
欧州連合（EU）の欧州委員会が28日、買収計画を最終承認しました。
両社の統合を実施するためには14カ国・地域で競争当局の審査を受ける必要があり、EUの承認が最後の関門でしたんよ。
2020年11月に始まった両社の統合手続きは、ようやく大韓航空が来月、アシアナ航空の株式を取得して完了しまーす。
EUの競争当局は今年2月、両社の統合計画を条件付きで承認し、韓国格安航空会社（LCC）のティーウェイ航空が仁川とパリ、ローマ、バルセロナ、フランクフルトを結ぶ4路線に参入できるよう支援することを条件として掲げた。
またアシアナ航空の貨物部門は貨物専門航空会社のエア仁川が買収することが決まった。
大韓航空はEU競争当局が最終承認した内容を米国の競争当局である司法省に報告した。
EUの最終承認が下りれば、米国の審査も終了する可能性が高いと関係者はみている。
米国の承認が得られれば、統合のために受けるすべての審査が終わる。大韓航空は来月20日までにアシアナ航空の株式を取得して子会社化することで、統合の手続きを終える計画だ。
やはり、ナッツ姫問題とか、いろいろあったもんねぇ。
マイルとかどうなるのか、早く発表してほしいですな
1 ＠仮面ウニダー ★ ：2024/11/04(月) 12:45:29.74 ID:j2ATSUfv
欧州委員会が今月初めに大韓航空とアシアナ航空の合併を最終承認する見通しだ。
２０２０年１１月１６日の大韓航空によるアシアナ航空買収決定から４年ぶりだ。大韓航空は「米国の場合、寡占訴訟で承認の可否を
決めるが、ＥＵは最終承認後に訴訟なく終えられると予想する。（１１月中に）最終承認が完了すれば１２月２０日までに
アシアナ航空の株式を取得し、アシアナ航空を子会社に編入して『１社２ブランド』で運営する計画」と明らかにした。
大韓航空が来月アシアナ航空を買収し「統合大韓航空」がスタートすれば、航空機２４０機、国際旅客シェア３４％で世界７位の
メガキャリアが誕生することになる。ただ大韓航空は「１社２ブランド」で運営する計画のため、アシアナ航空というブランドは残る
ことになった。大韓航空と航空業界は韓国初のメガキャリア誕生であるだけに、経済的効果は少なくないものと期待する。
何より航空業は大規模固定資産が投資される「規模の経済」の産業であるため、航空機価格・リース料や空港使用料交渉などで現在より
優位に立つことになる可能性が大きい。
◇アシアナ航空のブランドは残る
実際に２０１９年に三逸（サミル）会計法人が産業銀行に提出した資料によると、両航空会社が合併すれば年間３０００億ウォン台の
収益増大効果が発生する。大韓航空関係者は「米国など航空業界は２０００年代初めから規模の経済実現に向け合従連衡をしてきた。
大韓航空も今回の合併で路線運営合理化、コスト節減などを通じて航空産業競争力を高めるだろう」と話した。
続けて「最適化されたスケジュールを通じて乗り換え需要を誘致し、ハブ空港競争力強化で韓国の航空産業成長にも
つなげられるようにしたい」と付け加えた。
アシアナ航空の財務構造もまた大幅に改善される見通しだ。アシアナ航空は母体である錦湖（クムホ）アシアナグループの放漫経営で
財務構造が悪化すると主債権銀行であるＫＤＢ産業銀行が乗り出して２０１９年にＨＤＣ現代産業開発への売却を推進した。
だがＨＤＣ現代産業開発との買収合併が失敗に終わり、２０２０年に大韓航空が買収戦に参入した。アシアナ航空は６月基準で負債比率が
２９５２％に達する。産業銀行などアシアナ航空債権団はＥＵなどの最終承認後に３者割り当て方式の有償増資で
１兆５０００億ウォンを調達し財務構造を改善する予定だ。
大韓航空と大韓航空の親会社である韓進ＫＡＬは有償増資に参加しアシアナ航空の株式６３．９％を確保する。
ハナ証券によると、有償増資後にアシアナ航空の負債比率は６００％台まで下落し、利子など金融費用だけで年間１１５０億ウォン以上を
節減できると試算する。航空業界関係者は、「今回の買収合併は正常に運営されていた２つの航空会社の合併でなく、
経営が悪化していたアシアナ航空を再建させるための最善の決定。買収合併で航空会社が減り競争力が弱まるのではなく、
航空業界全般の柱を立て直して２つの航空会社が再跳躍する機会とみるのが正しい」と伝えた。
だが大韓航空のアシアナ航空買収をめぐりさまざまな懸念の声が出ているのも事実だ。
ＥＵや米国など主要国の競争当局の企業結合承認過程でアシアナ航空の売り上げの２０％を占める貨物事業本部を売却し、
シェアを引き下げるために発着枠や輸送権を返却し実質的には損害ではないのかとの批判が出ている。
世宗（セジョン）大学経営学部のファン・ヨンシク教授は「大韓航空が被買収企業の財務負担を抱え込まなければならないため
短期的には負担が少なくないのは事実。
合併が長時間ずれ込んでコロナ禍前に期待しただけの相乗効果を創り出すのは容易ではないだろう」と懸念する。
◇発着枠など返却、合併損害批判も
ー後略ー
全文はソースから
2024.11.03 12:30
https://s.japanese.joins.com/JArticle/325725
合体事故にワクテカ
ワタシハ造魔 コリアン
宗主国ノ命令ニ シタガイマス
あ、がっ！
＞大手航空会社２社が統合されれば寡占により航空券価格が上がることにならないかとの指摘も出る。
<丶｀∀´> 後略部分にちょっと書いてあるニダ
既にからっけつニダ
半島人は全員、高麗航空を利用するニダ
あれまだ踏み倒したままなん？
と思ったら、アシアナ航空がスターアライアンスを抜けて合併なんだな
意味あんの？
日本人が自国にキャリアがないスカイチームのとこなんてほとんど馴染み無くなるだろうな
日本の航空会社も大韓航空の傘下になる
副操縦士「…………」
機長「チェックリストも読めないのか！？このマヌケ！！」
副操縦士「…………」
副操縦士「俺の指示に従えよボケ老人」
機器「プルアップ！」
ロッテタワーに激突
韓国の話だろ
日本の話に捻じ曲げたいなら、
キャセイパシフィックとかユナイテッドとかカンタスとか
幾多ある航空会社のうちの一部でしかないし
アシアナ航空
キャセイパシフィック航空
エバー航空
ガルーダ・インドネシア航空
大韓航空
中国国際航空を差し置いてそれはない
連合国が占領して返還や独立が完了していない日本領の主たる占領国はアメリカです。
Treaty Of Peace With Japan
日本国との平和条約（サンフランシスコ平和条約）
Article 23
第二十三条
(a) The present Treaty shall be ratified by the States which sign it, including Japan, and will come into force for all the States which have then ratified it, when instruments of ratification have been deposited by Japan and by a majority, including the United States of America as the principal occupying Power, of the following States, namely Australia, Canada, Ceylon, France, Indonesia, the Kingdom of the Netherlands, New Zealand, Pakistan, the Republic of the Philippines, the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland, and the United States of America.…
(a) この条約は、日本国を含めて、これに署名する国によつて批准されなければならない。この条約は、批准書が日本国により、且つ、主たる占領国としてのアメリカ合衆国を含めて、次の諸国、すなわちオーストラリア、カナダ、セイロン、フランス、インドネシア、オランダ、ニュー・ジーランド、パキスタン、フィリピン、グレート・ブリテン及び北部アイルランド連合王国及びアメリカ合衆国の過半数により寄託された時に、その時に批准しているすべての国に関して効力を生ずる。…
ウリナラが入ってないのは捏造ニダ！
